能越野还不费油 非铺装道路试驾哈弗猛龙

出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 涂强

编纂 | 许书怀

以及问题同样
，野还油非这是不费一台具备确定越野能耐的非硬派SUV 。以及已经燃油都市SUV用多片离合器妄想确适时四驱差距 ，铺装这台哈弗猛龙用的道路是Hi4零星，不中间传动轴，试驾算患上上是哈弗电气化时期的特有产物  。以是猛龙这套“船新装备”驶离公路后会有奈何样的展现，这篇内容会给到你谜底 。野还油非

文章收尾先说无关这台车最新的不费信息，在前段光阴停止的铺装成都车展上，这台车正式开启预售，道路预售价钱区间是试驾16-19万元，奈何样样，哈弗这个价钱在你的猛龙预料之中吗 ？

[ · 能源零星 · ]

大电池版本配27.54kＷh磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航145km ，野还油非WLTC馈电油耗6.09L/100km；小电池版本装备19.09kＷh磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航102km，WLTC馈电油耗5.98L/100km
。两版本车型均反对于快充  ，以及外放电，放电功率3.3kW 。

[ · 驾驶感触 · ]

其中多少个特意针对于越野优化的方式，驱动逻辑如下：雪地方式并联不断提供功率，90%场景为全时四驱 ，先后桥能源智能切换，实现脱困；沙地方式全时四驱，先后桥驱能源操作与底盘零星配合，顺应硬沙 、软沙种种路况
。能源随路面变更自动调解；泥地方式先后桥能源智能切换
，实现脱困；四驱方式先后桥能源智能切换，晃动输入 。雪地方式、泥地方式，13% 以上电量是全时四驱 ，低于13% 适时四驱。

[ · 非铺装路面行驶 · ]

以及汽油建议机+适时四驱的妄想比照 ，这套Hi4的优势是后轴能源更大。举个例子，猛龙的后轴能输入150kW的功率，比照力之下部份适时四驱的燃油都市SUV
，只能调配50%能源到后轴，假如想要后轴具备150kW的功率 ，那建议机的输入功率需要300kW以上，这样的建议机在10万-20万SUV上不可能见到，老本过高。而且爬坡时最需要的便是后轴的能源 ，以是猛龙这套零星在实际上比照燃油建议机确适时四驱零星，仍是有确定非铺装路面行驶优势的。

减震是一个相对于来说比力结子的调校 ，由于这次试驾行驶过的路面种类比力多，给我的感触是它的减震在差距路面有差距的体感反映。

由于猛龙自己是依靠机电旋变对于车速妨碍感知 ，比照轮速传感器 ，毫机电旋变传感器可能实现毫秒级频率的扭矩调配及动态调节，这也是电气化时期下，电念头妄想所带来的自己优势 ，让车辆感知轮速差并妨碍调解的频率更快捷。

[ · 动态体验 · ]

[ · 总结 · ]

我身旁有良多同伙 ，喜爱硬派越野的形态但又不太能接受它比力高的油耗，这台哈弗猛龙着实便是为这部份用户打造的 。这一天两百多公里的体验下来 ，可能说猛龙的越野能耐能知足绝大少数人想象中对于越野的谋求 。但另一个下场咱们还需要一个谜底，它的燃油经济性奈何样样？由于试驾光阴有限，再加之自己试驾车非量产车 ，咱们就不妨碍油耗的测试 。日后等有机缘拿到试驾车 ，咱们第一光阴给巨匠来带这个硬派概况非硬派SUV的油耗展现 ，敬请期待。

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